「快递包装碳排放大数据的推出,不仅会成为相关部门的决策依据,还能成为关联企业的环保准绳和指导框架。」
一方面是新经济、新零售带来的快递业的高速发展,城市与乡村的市场进一步拉平;而另一方面,却是快递垃圾的如影随形,汹涌而至。
国家邮政局公布的最新数据显示,2021年一季度,我国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件,同比增长75%,到今年年底有望突破950亿件。
然而,快递单量高速增长,伴随而来的是大量快递废弃物的产生。据中国领先的快递物流信息服务平台快递100统计,目前快递垃圾在生活垃圾总量中占比不高,但增速惊人。在我国特大城市,快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市在85%至90%。
值得注意的是,在常见的快递垃圾中,包括了编织袋、塑料袋、纸箱、气泡膜、胶带等,其中纸质类包装材料有85%左右虽然能被重复使用和回收,但塑料类快递包装废弃物99%都得不到有效利用,加上回收困难、再生成本高、利润低,多被焚烧或填埋处理,进而造成资源浪费、环境污染。
1. 快递业面临“碳达峰”“碳中和”大考
公开数据显示:我国快递业务量已连续7年位居世界第一,快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨,是350万吨重的太平洋垃圾岛的三倍。
对此,中国环境科学学会循环经济专家、深圳大学段华波教授告诉《中国经营报》记者,“此前有报告估算,按照现在的快递行业增长速度,快递业碳排放量将超过3200万吨,至2025年中国快递包装废弃物产生量达2160万吨,处理费用达30亿元以上,填埋处置量超过100万吨。”
显然,快递业不断增加的碳排放问题与我国当下正在不断推进的“碳达峰”“碳中和”的国家战略形成了巨大的冲突。
就在2020年底,中央经济工作会议明确将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年八大重点任务之一。根据目标,我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和。
两会期间,总理的《政府工作报告》再次强调了这一目标,随即召开的中央会议上明确了碳达峰、碳中和工作的定位,指出要“把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局,这事关中华民族永续发展和构建人类命运共同体”。会议尤其为今后5年做好碳达峰工作谋划了清晰的“施工图”,将“十四五”定为碳达峰的关键期、窗口期。
正是在这样的背景下,今年3月,国家邮政局制定的《邮件快件包装管理办法》已正式施行,对快递包装选用、包装操作标准进行了规范,快递物流企业更加重视绿色快递建设。整个快递行业开始了迎战这一“大考”的进程。
记者了解到,多家快递企业目前已经推出可循环快递箱、共享循环箱等举措,虽初见成效,但对快递垃圾的治理依然影响甚微。
究其原因,快递100 CEO雷中南告诉记者,“快递垃圾问题不能只看快递物流企业,而应该结合包装生产企业、电商平台及商家‘三位一体’协同发力,才能真正做到快递包装的优化升级、减量和回收再利用。比如快递包装供应商应发挥创造力,生产可循环、更环保的包装材料;占据快递业务量最大的电商平台及商家,应在保障商品安全的前提下,尽可能避免二次包装,避免不必要的浪费。”
段华波也认为,快递包装的环保不能只盯着快递公司,电商也要加入“绿色行列”。
“据了解,快递绝大部分是来自电商件(超过80%),这类快递的包装材料一般由电商自行提供,快递企业仅提供寄递服务(运单),而目前缺乏对电商销售商品的绿色包装要求,因此也限制了绿色包装的推广使用。此外,以‘包邮’或非常低廉的寄递成本作为电商货物营销策略,也使得电商更倾向于选择一次性且低成本的包装材料。” 段华波表示。
这或者也解释了包装相关企业的“绿色探索”由来已久,但现实中却显得“雷声大雨点小”的原因。缺少产业架构的重置和产业链的深层转换,仍将是制约快递业在碳减排问题上“应试大考”的重要因素。